随着1月13日首批搭载量产半固态电池的东风岚图下线，半固态电池迎来规模量产和装车阶段，车企纷纷宣布加速固态电池布局。
蔚蓝表示搭载半固态电池的蔚蓝ET7将于2023年上半年交付，赣锋锂电宣布搭载公司半固态电池的塞力斯SERES 5规划于2023年上市，而长安深蓝表示目前公司半固态电池已进入工程化研发阶段，预计2025年搭载整车应用。
半固态电池作为液态锂电池到固态锂电池中间的过渡阶段，半固态电池开始商业化应用也意味着固态电池离规模化量产和商业化又进了一步，不同于液态电池依靠液态电解液传输离子，固态电池的电解质为全固态，电池安全性和能量密度较液态电池更高，而半固态电池的电解质则是采用固态混合形式。
(资料图片仅供参考)
固态电池板块近期也持续活跃，表现较为强势，固态电池指数从年初至今涨幅达到13.71%，其中海顺新材表现抢眼，年初至今公司股价涨幅达到38.42%，公司在行业中具有哪些优势以及未来成长空间如何，本文来分析一下。
资料来源：wind，钛媒体产业研究部
方形电池为行业主流，铝塑膜国产化率低
动力电池按封装形式不同可分为圆柱电池、方形电池和软包电池，其中圆柱电池作为最早也是最成熟的封装形式，主要是特斯拉在使用；方形电池结构简单、单体容量较圆柱电池更大，国内主流电池厂商均选择方形电池，方形电池和圆柱电池外壳均采用铝合金和不锈钢等硬壳。
相比之下，软包电池采用铝塑膜作为外壳包装材料，相较圆柱电池和方形电池，在同等质量和体积下，由于铝塑膜质量较轻，软包电池的能量密度更高，但由于液态电解液可能会导致电池出现漏液和鼓胀等情况，使得软包电池在一致性和安全性方面较圆柱电池和方形电池差，叠加成本较高等原因限制了软包电池的发展。
近年国内方形电池市场份额持续扩大，从2017年的57.5%增加至2022年的93.2%，圆柱电池和软包电池市场份额则逐渐缩小，其中软包电池市场份额2022年仅占2.3%。
资料来源：GGII，钛媒体产业研究部
由于半固态电池中电解液质量分数在5%-10%之间，基本采用软包形式封装，包装材料为铝塑膜，随着半固态电池以及未来固态电池的规模化量产，软包电池市场份额有望得到提升。
其中铝塑膜成本占软包电池总成本的10%左右，成本占比较高，未来随着软包电池市场份额逐渐增加，铝塑膜的需求量将会迎来快速增长。
全球铝塑膜市场主要被日韩企业垄断，根据EVTank数据，日本DNP、昭和电工和韩国栗村化学2020年合计占铝塑膜全球市场份额的73%，国内厂商市场份额较低，在要求较低的3C领域，铝塑膜国产化率约40%；而在动力电池领域，市场几乎完全被日韩企业垄断，国产替代空间大。
关于海顺新材完整内容分析，可升级为钛媒体PRO用户阅读全文。
