作为被飞凡汽车寄予厚望的“翻身之作”，飞凡F7即将迎来正式交付。
3月14日，根据飞凡汽车官方披露的信息，飞凡F7已经开始大规模发运，周内将陆续抵达全国超150家销售终端，并于3月27日正式上市。
飞凡F7定位中大型纯电动轿车，提供换电车型和非换电车型两种，价格区间为28.00万-35.00万元。与智己汽车一样，飞凡汽车也是上汽集团旗下新能源汽车品牌，不同的是，前者主攻40万元以上的高端市场，而飞凡汽车主攻20万-40万元的中高端市场。
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“面对新能源汽车产销量屡创新高、传统车企纷纷推出新能源汽车品牌向上进阶等趋势，上汽集团推出两个独立品牌，不仅代表着上汽集团向新能源汽车时代转型的探索，同时还肩负着上汽集团探索中高端新能源汽车市场的重任，而更多的品牌意味着可以增加转型成功的概率。”一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
不过，相比智己汽车，飞凡汽车面临的处境更为艰难。中高端市场是新能源车企的兵家必争之地，也是竞争最为激烈的领域，不仅有比亚迪、广汽埃安、极氪等势头强劲的竞争对手，还有小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等造车新势力扎堆涌入。
目前，飞凡汽车官网上在售的两款车型分别为飞凡R7和飞凡F7，前者定位中大型SUV，价格区间为27.99万-38.99万元（车电分离价格区间为19.59万-28.99万元）。
2021年11月，在飞凡R7发布会上，飞凡汽车CEO吴冰表示，“作为精准切入中高端蓝海市场的重磅产品，飞凡R7承载着飞凡汽车创变新生，破局而立的使命。”
不过飞凡R7并没有肩负起使命。根据上险量数据，2023年1月，飞凡汽车的销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆，而到了2月，其销量又进一步下跌至68辆，着实惨不忍睹。
尽管飞凡R7出师不利，但不飞凡汽车仍对飞凡F7抱有很高期望：飞凡F7在2023年的销量目标是挑战蔚来ET5。值得一提的是，蔚来ET5在1月和2月的上险量分别为6768辆和6471辆，飞凡F7或依旧难成飞凡汽车的救命稻草。
一、飞凡影响力不高
短短四年时间，飞凡汽车先后经历了三次改名，导致其品牌影响力始终不高。
2018年9月，数次冲击高端新能源汽车市场的上汽集团均以失败告终，重整旗鼓之后推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X，价格区间为26.88万-30.88万元，对标特斯拉Model 3。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋曾表示，上汽集团希望能通过这款车，来抢夺入门新能源豪华车的用户。
荣威MARVEL X的设计亮眼、配置均衡，然而其销量却十分拉胯，2020年，荣威MARVEL X的年销量仅570辆，甚至不及特斯拉Model 3的零头。荣威MARVEL X的失利，意味着上汽集团对于高端新能源汽车市场的探索再度失败。
2020年5月，为了跳出荣威的限制，上汽集团推出了专注于中高端新能源汽车市场的新品牌R品牌。R品牌是由荣威的MARVEL系列“分离”而来，但R品牌成立后，却并未推出具备品牌影响力的新车，导致外界往往难以清晰分辨R品牌和荣威的区别，销量也一直未见起色，存在感很低。
2021年10月，上汽集团发布公告，将投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立运营，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。至此，在经历了三次改名后，飞凡汽车正式诞生，并与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。
虽然经过了数次改名，使得飞凡汽车的定位不断拔高，但其销量还是没有任何起色。2022年，飞凡汽车的销量仅14532辆，其中8832辆是由廉价的ER6车型所贡献，占比超过60%。
进入2023年以后，由于销量过于萎靡以及特斯拉带头降价，导致飞凡汽车不得不采取跟进策略，降价或许并不是救命良药，但对于一些品牌影响力相对较弱的飞凡汽车而言，却是缓解目前竞争压力不得已的办法。
2月2日，飞凡汽车宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，调整后整车价格区间为27.99万-38.99万元；车电分离情况下最高下调1万元，价格区间为19.59万-28.99万元。
然而无奈的是，飞凡汽车的大幅降价未能阻止其销量继续溃败，仅有两位数的月销量，意味着飞凡汽车几乎已经被市场所抛弃。
飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。飞凡R7虽然在外观、内饰、三电系统等硬件方面有着不俗表现，但价格区间明显高于极氪001、特斯拉Model Y等大部分同级别车型，性价比不高，而且由于脱胎于荣威并经历了数次改名，导致飞凡汽车的品牌影响力远远不如竞争对手。
二、虚标续航，曾遭车主维权
2023年3月，一位飞凡R7车主发布的维权视频引发了广泛关注。
在视频中，一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车，修车很频繁”等标语，以表达对飞凡汽车的不满和愤怒。
事实上，飞凡汽车并非首次遭遇车主维权。2022年8月，在成都车展上，飞凡汽车也曾遭到了车主维权，当时在飞凡汽车展台前，有十余名飞凡车主身穿印有“上汽非凡汽车续航严重虚标”的白色短袖站在展台上维权。
与此同时，一段流传在网上的视频显示，一条由飞凡ER6组成的车队在大街上正进行维权，这些飞凡ER6的车身侧面及尾部都张贴有维权标识，内容为“上汽飞凡汽车续航严重虚标”。
针对维权诉求，飞凡车主们提出了三点要求：1.针对续航与宣传不符，厂家进行相应赔偿；2.将8年30万公里的质保，提高到8年50万公里；3.将日常的维护保养的费用进一步降低。
对此，飞凡汽车公关总监江毅回应称：在此事发生前，就已经有专人在处理此事，但由于车主不愿意进行官方测试或第三方测试，“我们现在也很为难”。对于维权车主提出的三点诉求，江毅表示：“这件事情飞凡汽车的处理态度很积极，现在暂时还不能满足三点诉求，这前提也是需要通过第三方检测机构，鉴定续航确实有误差后，才能够启动相关程序。”
此外，在第三方投诉平台车质网上，也有不少车主对飞凡ER6续表续航里程问题发起了投诉。根据车质网数据，多名飞凡车主投诉称，车辆实际行驶了两三公里，但行车电脑却显示续航里程扣减了七八公里。而在消费者投诉平台黑猫投诉上也有类似的问题，除了虚标和续航里程外，飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。
随着维权事件的进一步发酵，势必会对飞凡汽车的品牌影响力造成巨大的负面影响，而陷入负面舆论中的飞凡汽车，将不得不面对被消费者排斥的风险。
三、“降价潮”之下，飞凡成败几何？
目前，新能源汽车“降价潮”仍在持续，自从特斯拉自2022年10月以来连续四次降价之后，新能源汽车行业的火药味已愈发浓烈。
除了飞凡汽车之外，AITO问界、小鹏汽车、广汽埃安、极氪、零跑汽车、蔚来等多家新能源车企跟进并采取了各种形式的降价方案，比如金融补贴、订金膨胀、外饰限时免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励等等。
特斯拉敢于降价，一是凭借核心技术和品牌影响力形成了规模效应，单车毛利率强劲，利润空间足够宽广，二是在中国市场拥有极为完善的供应链体系和超级工厂，可以进一步降低成本。
但对于包括飞凡汽车在内的新能源车企而言，情况却不容乐观。
首先，由于2022年12月31日之后上牌的新能源汽车不再享受国家补贴，因此有一部分消费者在2022年11月和12月提前锁定订单以享受国家最后的补贴，导致2023年的部分销量被提前透支，不难预见的是，在产品力和品牌影响力均不如竞争对手的情况下，飞凡汽车难以在越来越激烈的竞争中讨到便宜。
其次，亏损是新能源车企普遍面临的难题，降价将导致其境遇更加艰难，尤其是销量远不如竞争对手的飞凡汽车，其亏损状况恐怕同样严重。
“尽管飞凡汽车也开启了市场化运作，但相比广汽埃安、极氪等耳熟能详的新能源汽车品牌，飞凡汽车不仅起步较晚，而且知名度也不高，加上上汽集团仍未在高端新能源汽车市场形成规模，导致飞凡汽车的突围之战将十分艰难。”上述行业人士向DoNews表示。
可以预见的是，在大多数新能源车企均未实现盈利的情况下，随着“降价潮”的蔓延，一些弱势的新能源汽车品牌将会加速倒下，而飞凡汽车的前路势必将充满迷雾。
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