国家知识产权局商标局信息显示，共计 21 个问界商标已转让，转让人为北京永安世达科贸有限公司， 受让人为华为技术有限公司，商标类别包含 12 和 9 等，也就是电子产品及科学仪器、汽车和运载工具。
信息显示，北京永安世达科贸有限公司成立于 2012 年 2 月 15 日，法定代表人为苗东阳，注册资本 11 万元，办公地点在北京北三环东路附近的写字楼里。
据汽车商业评论此前报道，2008 年，一位名为陈明辉的个人注册了在照明、加热、冷却（11 类）这一类别的华为商标，华为为了夺回这一商标，曾几次提起诉讼，最后均被驳回。
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之后，北京永安世达科贸有限公司出力，提起连续三年不使用的撤销申请，目的是帮助华为获得这一商标的拥有权，但结果如何并未有相关资料。
从这件事上，可以看出华为和北京永安世达科贸之间紧密的关系。另外，这两家公司均使用了同一家知识产权代理公司，即北京永新同创知识产权代理公司。
值得一提的是，在“运载工具”（12 类）这一类别中，AITO 包括图形 Logo 均属于重庆潽康企业管理咨询有限公司，这家公司由重庆小康 100% 控股。也就是说， AITO 为赛力斯所拥有，而问界之前和现在都不属于赛力斯。
IT之家此前报道，今年 3 月初，问界在宣传中，曾悄悄地打上了华为的标识。不过，今年 3 月底，华为创始人任正非再度重申五年内“华为不造车”，并将严查滥用华为品牌的情况。
问界又撤销了有关的华为问界宣传，变回了“赛力斯”。
对于获得“问界”商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。
2021 年 12 月，华为与赛力斯集团联合推出了 AITO 汽车品牌，这也是华为智选车模式，华为在研发与销售端介入更深。
同月，首款车型问界 M5 上市。之后问界成为了一个产品序列的名称，后续还推出了问界 M5 纯电版、问界 M7 和问界 M9 等车型。
今年 4 月中国电动车百人会上，余承东在解释“HUAWEI 问界”宣传方式时表示，“目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”
知情人士透露，在华为的规划中，问界将成为上述车企合作车型的统一命名方式。
奇瑞汽车董事长尹同跃在近日的 2023 中国汽车重庆论坛上表示，奇瑞与华为合作的项目将在今年四季度发布。
余承东在同一场论坛发表观点称，未来的头部汽车企业每年产量达不到 500 万辆甚至 1000 万辆，企业将很难立足，而中小企业将被兼并。另外，他重申华为不单独造车，而是与汽车企业联合造车。
IT之家注：智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，也被外界称为“含华量”最高的模式，华为不仅深度参与开发新车型，提供智能化解决方案，还借助自身的销售渠道帮助卖车。
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