号外Urban-ADV车型——Senmenti 0
(资料图片)
当智能电动汽车疯狂内卷之时，两轮电动车也未闲着，卷性能、卷销售、甚至是卷玩法。
近日，电摩品牌“号外”（HORWIN）和“李白跑地球”联合发起的移动生活实验室活动，开展历时 300 天，跨越 24000km、全国 30 余座城市的探索。
据官方介绍，“移动生活实验室”会将软硬件开源，帮助合作伙伴在旅途中发现真实的场景和需求，围绕移动生活的衣、食、住、行，重新定义、开发相关产品。
届时，“号外”自研的动态自平衡技术平台原型车——小 Y 也将作为“移动生活实验室”的第 13 位成员加入。所谓自平衡技术，是号外通过智能算法，动态调整动力分配，在不损失车辆灵活轻便的情况下，实现车辆的自平衡，降低驾驶门槛的一项技术。
大多数电摩用户可能对“号外”这一两轮电动车品牌认知度并不高，但该品牌在海外市场已实现年营收破亿、初代产品在欧洲电动摩托车市场销量前三的成绩。
自 2016 年成立以来，号外一直致力于海外市场，尤其是欧洲市场，并未发力国内市场。在海外市场得到验证后，号外决定进军国内市场，于去年 11 月发布了基于一体化智能底盘打造的全球首台高性能电动城市 ADV（Urban-ADV）、电动超级旅行车（Hyper GT）以及两轮辅助驾驶技术平台。
表面上看，号外进入了一个竞争红海的市场，国内两轮电动车市场已有雅迪、爱玛、九号、小牛等强劲选手。但事实上，从号外的产品车型也不难看出，其主打产品并非类似小牛、雅迪、爱玛、九号等两轮电动车，而是想要打出差异化——城市 ADV。
在产品设计上，号外也走了一条不一样的道路。先是发布全栈自研的“IM 一体化智能底盘”，集成了三电系统，以及智能相关的一些控制，比如人机交互、动力控制等，再基于这一底盘推出两款电动摩托车，分别是 Senmenti 0、Senmenti X。
在号外看来，之所以要做一体化智能底盘，一是可持续性 OTA 的能力可以提升产品可玩性；二是通过减少零部件能够降低购车成本；三是模块化设计能够降低售后维修成本，提升效率。
但也正是因为这一设计，使得号外不得不自建工厂，“没有现成的产线能够为我们代工”，号外 CEO 周维表示，“自建工厂也有利于我们把握产品质量和供应链进度。”
据钛媒体App了解，号外智能制造基地设在江苏常州，预计年产能 6 万套，二期规划的 60 亩智能积木工厂，年产能 50 万台套，将于明年交付。
值得一提的是，在电池方面，号外曾公开提及铌锂电池。在其看来，铌锂电池电快寿命长，目前号外正与巴西矿业公司CBMM和日本东芝共同进行这一新型电池的研究和开发。按照其预期，预计于 2024、2025 年能够实现大规模量产。
不难看出，号外是在将电动汽车的玩法复制到两轮电动车上。
随着四轮车电动智能化趋势得到验证，资本也逐渐相信同样的趋势会在两轮电动车行业上演。创投数据库 CVSource 数据显示，在 2021 年 7 月- 2022 年 11 月一年半的时间里，已有超 20 家两轮电动车企业获得融资，总金额超过 100 亿元人民币。
另外，方正证券也曾预测，未来将有 60% 摩托车由油驱动切换成电驱动，海外市场规模 1620 亿元。
而在 2022 年，号外也已完成亿元级天使轮融资，由 XVC 等多家机构投资。
（本文首发钛媒体App，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）
